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乘坐自己研发的“复兴号”高铁，去北京上两会！赴京路上，全国人大代表、中车集团首席技能操作专家张雪松别提多兴奋了！

从100多年前，不到10公里的唐胥铁路，到今天4万多公里的高铁里程；从中国第一台蒸汽机车“龙号”，到“复兴号”动车组，中国第一代高铁工人，通过不断攻关创新，中国高铁已经领跑世界。

说起“复兴号”的，张雪松有说不完的话。要知道，原来咱们中国高铁是从德国、日本引进技术，在消化吸引再创新的基础上生产的。由于标准不统一，不能互联互通，运营和维修成本还高。2012年，中国铁道科学研究院牵头，张雪松所在的中车集团和相关企业，开展了中国标准动车组设计研制工作。“复兴号”妥妥的是我国自主设计研制的，具有全面自主知识产权。

高速动车组有9大核心技术，其中铝合金车体制造是其中1个难题，难就难在铝合金型材的焊接技术上。张雪松带领同事，经过成百上千次试验，总结出了系列铝合金型材组合焊接工艺方法，解决了焊接变形问题。这技术攻关，为高速动车组批量生产找到了科学工艺技术方法。

2017年“复兴号”正式上线，经过短短6年，已经覆盖了全国31个省区市，4000多组动车组日夜飞驰，大约相当于环绕赤道行驶了4万8千圈。不光在国内，它还出口到五大洲的20多个国家。就在上个月，中车唐山公司研制的城轨列车交付葡萄牙波尔图市，这是中国城轨车辆首次服务欧盟国家。

张雪松代表说，现在他们正在开发时速620公里的高温超导磁浮列车，不久的将来，坐高铁就像坐飞机一样，那体验感一定很棒。

主播：耿佳

文案：耿佳 蔡洪坡

后期：李相伯

海报：戴璐繁

标签： 高速动车组 铝合金型材